Análisis monográficos

A mediados de este mes (14 – 16 de junio) se ha celebrado el congreso internacional Global Mobility Call (GMC) en IFEMA que ha reunido el sistema de movilidad sostenible a nivel internacional, para ver conjuntamente cómo se están abordando los retos de sostenibilidad desde una visión multisectorial donde el transporte y la logística juegan un papel clave en todo el proceso de transformación y desarrollo socioeconómico que va a implicar dicho giro a la sostenibilidad.  

La punta de lanza de las estrategias de movilidad sostenible, tanto de la europea como española, es la descarbonización de la economía, lo cual supone una transformación de calado del sector del transporte y logística (Derwik & Hellström, 2017). El hecho de que el transporte represente una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de la Unión Europea (UE), y se haya establecido el objetivo de reducir el 90% de estas emisiones para 2050, implica una transformación profunda del propio sector. Asimismo, los significativos cambios del mercado global (los cambios tecnológicos, las restricciones energéticas y los nuevos esquemas de negocio) (Wehner et al., 2022) van de la mano de los cambios sociales (el envejecimiento europeo, las afluentes migraciones y el crecimiento poblacional mundial), que junto a la crisis pandémica y bélica, ponen de relieve el papel relevante del transporte y la logística en España y Europa.

Por todo ello, y dada la relevancia de las capacidades de aprendizaje y competencias profesionales para la transformación de este sector (Agyabeng-Mensah & Tang, 2021), en este FPAnálisis se analiza el transporte y la logística en clave de FP. Para ello, metodológicamente el sector se acota a las actividades económicas comprendidas entre la 49 y 53 dentro del grupo H (Transporte y Almacenamiento) de la Clasificación Nacional de Actividades Económicas (2009).

Tabla 1. Actividades económicas del sector del Transporte y la Logística (CNAE-dos dígitos)

Fuente: CNAE (2009)

Si bien esta acotación tiene sus limitaciones para recoger la riqueza de actividades que integran la cadena de valor del sector (primordialmente, la logística) [1], permite una aproximación sólida a las actividades principales (OTLE, 2022), a expensas de futuras modificaciones de los criterios definitorios.

1. El sector del Transporte y la Logística emplea al 5% de las personas ocupadas, pese a la pandemia.

Este sector emplea a un millón de personas, lo cual significa un 5,2% del total de la población ocupada. Si bien este porcentaje se ha mantenido estable en los últimos años, el empleo global del sector aún no alcanza los niveles previos a la pandemia. El ámbito de Transporte terrestre, que concentra el 60,7% de ocupados del sector, ha retrocedido a niveles de empleo de 2016. Sin embargo, en otros subsectores el año 2021 ha supuesto una mejora en la ocupación respecto a 2019, concretamente Almacenamiento y actividades anexas al transporte ha incrementado su participación en 40.000 personas ocupadas, mientras que Actividades postales y de correos ha aumentado en más de 7.000 en el mismo período.

Tabla 2. Número y porcentaje de personas ocupadas entre 16 y 64 años en el sector del transporte y la logística (2016-2021)

Fuente: INE-EPA (2021)

2. Cuatro de cada cinco personas ocupadas en el sector son hombres.

La masculinización del sector del transporte y la logística se ha mantenido estable desde 2016, alcanzando casi un 80% del total de ocupados. Ahora bien, en cada uno de los sectores la distribución es diferente. Por ejemplo, en el Transporte terrestre la situación es más acentuada puesto que los hombres representan el 87,1% de los ocupados. Sin embargo, en el Transporte aéreo la presencia de mujeres alcanza el 41,4%, superando en 20 puntos porcentuales la media del sector (Gráfico 2).

Gráfico 1. Población ocupada entre 16 y 64 años en el sector del Transporte y la Logística (CNAE H) y distribución por sexo (2016 – 2021)

Fuente: INE-EPA (2021)

Gráfico 2. Población ocupada entre 16 y 64 años en los subsectores del Transporte y la Logística (CNAE 49 al 53) y distribución por sexo (2021)

Fuente: INE-EPA (2021)

3. Alta concentración territorial de los ocupados en el sector, ya que casi dos tercios de sus ocupados corresponde a 4 Comunidades Autónomas.

Cataluña, Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana concentran el 63% del total de ocupados en el sector del Transporte y la Logística (626.679 personas). Ahora bien, si observamos la proporción de ocupados en el sector dentro del propio territorio, vemos que Castilla-La Mancha (7,4%) y Madrid (6,1%) encabezan el listado.

Tabla 3. Personas ocupadas entre 16 y 64 años en el sector del Transporte y la Logística por comunidades y ciudades autónomas (2021)

Fuente: Elaboración por el Observatorio de la FP a partir de datos del INE-EPA (2021)

4. Tres de cada cuatro empleados desempeñan ocupaciones de media cualificación en el sector del Transporte y la Logística en 2021

En el sector del Transporte y la Logística la presencia de las mujeres dobla a la de los hombres en el desempeño de ocupaciones de alta cualificación (CNO 1 a 3); sin embargo, también su proporción es mayor en 4 puntos en el de baja cualificación (CNO 9). La mayoría de los ocupados del sector desempeña empleos que requiere cualificación media (CNO 4 a 8), donde los hombres suponen el 78.7% respecto al 65,9% de las mujeres.

Respecto a las comunidades autónomas, destaca la situación de Asturias donde el 17,7% de los ocupados desempeña ocupaciones de alta calificación, seguido a una corta distancia por Cantabria (16,7%), la Comunidad de Madrid (16,6%) y Navarra (16,5%).  En el otro sentido, se encuentra Castilla-La Mancha con un 24,1% de trabajadores en ocupaciones de baja cualificación, seguido por la Comunidad de Madrid (18,6%) y Cataluña (15,1%). Las ocupaciones de media cualificación son las mayoritarias en todas las comunidades autónomas, aunque se detectan diferencias de hasta 30 puntos en el caso de La Rioja (94,3%) y la Comunidad de Madrid (64,8%).

En el último estudio del Foro de Logística (2021), las empresas del sector inciden en la relevancia de que los perfiles técnicos cuenten con una amplia “polivalencia” para cubrir diferentes posiciones. Las consultas que han hecho a las empresas del sector indican una creciente demanda de mandos intermedios con conocimientos operativos y experiencia en las áreas almacén, tráfico, operaciones y logística.

Gráfico 3. Porcentaje de personas ocupadas entre 16 y 64 años en el sector del Transporte y la Logística por nivel de cualificación de la ocupación y por sexo (2021)

Fuente: Elaboración por el Observatorio de la FP a partir de datos del INE-EPA (2021)

Tabla 4. Porcentaje de personas ocupadas entre 16 y 64 años en el sector de Transporte y Logística (CNAE H) por nivel de cualificación de la ocupación y territorio (2021)

Fuente:  Elaboración por el Observatorio de la FP a partir de datos del INE-EPA (2021)

5. El sector del Transporte y la Logística creará más de 400.000 oportunidades empleo hasta 2030, principalmente, como fruto del relevo generacional

El sector creará 417.709 oportunidades de empleo hasta 2030, las cuales son primordialmente por reemplazo (o relevo generacional) en el conjunto del sector, aunque pueda haber diferencias por subsectores. Serán 4 las CCAA que concentrarán el 60% de las oportunidades: Cataluña (18,9%), Comunidad de Madrid (17,5%), Andalucía (12,6%) y Comunidad Valenciana (10,5%). En este sentido, es relevante señalar que ya en la actualidad existen dificultades en la contratación para determinadas ocupaciones, lo cual habrá de abordarse conjuntamente a las nuevas oportunidades de empleo que surgirán durante esta década.

En este sentido, las empresas señalan la dificultad para contratar conductores y repartidores, carretilleros, técnicos de mantenimiento electromecánico, etc. El nivel de especialización demandado está creciendo tanto por el incremento de la automatización de los procesos como por la sofisticación de la normativa en seguridad y por la necesidad de abordar sus retos de sostenibilidad. Las empresas consultadas indican que el mayor problema para la contratación de profesionales es la formación especializada (Foro Logística & Manpower, 2021).

Gráfico 4. Número de oportunidades netas de empleo (2021-2030) por Comunidades Autónomas.

Fuente: ObservatorioFP (2022)

Gráfico 5. Porcentaje de oportunidades de empleo (2021-2030) por Comunidades Autónomas.

Fuente: ObservatorioFP (2022)

Para el año 2030 se reducirá en 5.713 el número de personas ocupadas en el sector. Hasta 2026 crecerán el número de personas ocupadas respecto a 2020, sin embargo, las proyecciones prevén que desde 2027 hasta 2030 se producirá una reducción del empleo respecto a 2020 (Tabla 6). Asimismo, las oportunidades de empleo serán por reemplazo en el conjunto del sector del Transporte y la Logística, aunque pueda haber variaciones de expansión y contracción en función a distintas actividades económicas englobadas en el mismo.

Tabla 5. Número de ocupados y estimaciones de oportunidades de empleo 2020-2030 en Transporte y Logística

Fuente: ObservatorioFP (2022)

Tabla 6. Distribución de las oportunidades de empleo 2020-2030 y variación neta de empleo de 2021 a 2030 frente a 2020 en Transporte y Logística.

Fuente: ObservatorioFP (2022)

6. El 27% de las personas ocupadas en el sector del Transporte y la Logística, entre 25 y 64 años, cuentan con una titulación en FP, superando en 5 puntos a la media española.

La mayoría de la población ocupada en el sector tiene el nivel formativo de educación obligatoria (41%). Sin embargo, entre hombres y mujeres existe una diferencia considerable, puesto que estas últimas duplican porcentualmente a los hombres en formación superior (Universitaria y Grado Superior). Además, el 19,7% de las mujeres presenta un bajo nivel de estudios respecto a los hombres (46,4%) en el sector.  El nivel educativo genérico, sin cualificación profesional (Hasta educación obligatoria y Bachillerato), asciende al 57%; por lo que el campo de mejora de la profesionalización del sector es amplio, a pesar de que sea un sector que supere a la media española en ocupados con titulación en FP.

En los diferentes subsectores los niveles formativos presentan diferencias amplias también. Por un lado, en Transporte terrestre (49,1%) y Actividades postales (40,7%) la concentración de ocupados se encuentra en el nivel educativo más bajo: hasta educación obligatoria. Por otro lado, el 69,5% de quienes están empleados en Transporte marítimo y el 65,3% en Transporte aéreo tienen estudios superiores (Universitarios y FP de Grado Superior)

Tabla 7. Nivel educativo de las personas ocupadas entre 25 y 64 años en los subsectores del Transporte y la Logística (CNAE 40 al 53) (2021)

Fuente: Elaboración por el Observatorio de la FP a partir de datos del INE-EPA (2021)
Nota: (*) Baja representatividad: Este dato debe tomarse con precaución debido a que proviene de tamaños muestrales pequeños y está sujeto a un error muestral elevado.

Gráfico 6. Nivel educativo de las personas ocupadas entre 25 a 64 años en el sector de Transporte y Logística CNAE 49 al 53 (2021)

Fuente: Elaboración por el Observatorio de la FP a partir de datos del INE-EPA (2021) 

7. La matriculación en los ciclos relacionados con el Transporte y la Logística ha crecido casi un 140% en los últimos 4 cursos.

Según el Centro de Referencia Nacional (CRN) en Logística Comercial y Gestión del Transporte (2020), el sistema de FP inicial o reglado ofrece tres ciclos asociados al sector, que son:

• Técnico en conducción de vehículos de transporte por carretera (FP Grado Medio)
• Técnico superior en transporte y logística (FP Grado Superior)
• Técnico superior en comercio internacional (FP Grado Superior)

Desde este enfoque sectorial de provisión de servicios de transporte y logística, la oferta se orienta a la operativa de la movilidad terrestre, y a los servicios transversales de comercio y marketing al sector. En este estudio se entiende que también es necesario añadir otro ciclo formativo que aborda el transporte marítimo: el ciclo de Grado Superior de Transporte marítimo y pesca de altura.

Los datos del conjunto de estos cuatro ciclos formativo muestran no sólo la escasa oferta de ciclos sino la gran diferencia que existe de volumen de matriculaciones entre aquellos más específicos de la movilidad (el terrestre y el marítimo) respecto a los más orientados a la gestión del transporte y la logística desde un enfoque comercial y de marketing.

Por un lado, estos cuatro ciclos formativos representan casi el 2% del total de matriculados en FP en el curso 2020-2021. Por otro lado, es evidente el crecimiento que han experimentado todos los ciclos analizados, destacando el crecimiento del Grado Superior en Transporte y Logística, que en cuatro años ha aumentado la matriculación en más de 10 mil estudiantes, lo que supone un incremento del 480% desde el curso 2016-2017.

Tabla 8. Estudiantes matriculados en ciclos formativos de Transporte y Logística según sexo (2016-2017 y 2020-2021)

Fuente: Elaboración propia a partir de EDUCABASE-MEFP (2022)

8. Los centros públicos concentran la mayoría de los estudiantes matriculados en los ciclos de Transporte y Logística.

Los centros que imparten ciclos específicos para el sector del Transporte y la Logística son 267 en total, de los cuales el 70% son públicos y el 30% privados. Los dos ciclos más orientados al comercio y marketing cuentan con un total de 250 centros, mientras que los más orientados a la movilidad son 20. Aquellos que se ofertan el ciclo de Grado Medio para la conducción por carretera son 5. Todo ello muestra una escasa oferta formativa en los ciclos más específicos de la movilidad terrestre o marítima que contrasta con una oferta más amplia de cualificaciones más transversales a todo el sector, donde los centros privados suponen entre un tercio y una cuarta parte del total de los centros en comercio internacional y transporte y logística, respectivamente.

Si se analiza por el volumen de matriculaciones, se observa que la mayoría de los ciclos también se imparten en centros públicos, a excepción del ciclo formativo de Comercio Internacional donde el 61% de las matriculaciones se registran en centros privados. En términos generales, los centros privados adquieren un mayor peso, especialmente, en las referentes a comercio y marketing; y a cierta distancia, el de conducción por carretera. Sin embargo, en el caso de la del transporte marítimo su alcance en matriculación disminuye respecto a su oferta organizativa en los centros privados.

Tabla 9. Número de Centros que imparten ciclos formativos de logística

Fuente: Elaboración propia a partir de EDUCABASE-MEFP (2022)

Tabla 10. Estudiantes matriculados en ciclos formativos de Transporte y Logística según tipo de centro (2016-2017 y 2020-2021)

Fuente: Elaboración propia a partir de EDUCABASE-MEFP (2022)

9. El sistema de FP está más orientado a formar personal de mantenimiento que suele ser proveedor del sector del Transporte y Logística

Si el foco sectorial se abre a uno de los eslabones más importantes de la cadena de valor del transporte y la sostenibilidad (Derwik & Hellström, 2017), el “mantenimiento”, la aportación del sistema de FP ofrece una visión más amplia y sistémica. Esta es una primera aproximación a este enfoque que estará sujeta a futuras revisiones, y que se recoge en la Tabla 11. De esta manera, el sistema de FP reglado ofrece 16 ciclos, de los cuales la mayoría son de Grado Superior (9), seguidos por Grado Medio (7) y FP Básica (2), y a media distancia están los cursos de especialización (4).

Los ciclos más específicos a subsectores se distribuyen en otras tres familias profesionales que son Transporte y mantenimiento de vehículos, Marítimo pesquera y Electricidad y electrónica, siendo esta última la más transversal y con una creciente demanda. También es relevante señalar que la mayor parte del transporte aéreo es de pasajeros, por lo que su peso es relativo para el sector de mercancías en la actualidad. En la Tabla 11 se recogen los “ciclos formativos y cursos de especialización de mantenimiento” del sector por familias profesionales y niveles.

Tabla 11. Distribución de ciclos formativos y cursos de especialización conectados con el sector del Transporte y la Logística por familia profesional (curso 2020-2021)

Fuente: Elaboración propia a partir de TODO FP-MEFP (2022)

10. Más de 9.000 centros formativos emiten Certificados de Profesionalidad en Logística y el almacenamiento y Transporte y mantenimiento

Desde una perspectiva de FP para el empleo, los certificados de profesionalidad son la referencia con la que se cuenta, a pesar de las limitaciones de los datos respecto a matriculación y titulación. En este apartado se señala la oferta más aproximada para el sector de Transporte y logística que, al menos, nos orienta sobre las cualificaciones que más se están ofertando a la población adulta según el Centro de Referencia Nacional en Logística Comercial y Gestión del Transporte (CRN). Los Certificados de Profesionalidad son emitidos por centros formativos homologados en todo el territorio español, suponiendo más de 9.000 centros aquellos que pertenecientes a las familias de Comercio y marketing y Transporte y mantenimiento de vehículos (CRN, 2020).

En la Tabla 12 se muestran los Certificados de Profesionalidad enfocados al sector del Transporte y la Logística, que corresponden áreas específicas de familias profesionales: Logística y el almacenamiento y Transporte y mantenimiento. Los datos no solo muestran una mayor oferta formativa de certificados en el área de Logística y almacenamiento respecto al Transporte, sino también un mayor nivel de cualificación en términos generales. En este sentido, destaca un volumen considerable de certificados orientados a actividades de organización y gestión, tanto del transporte por carretera (prácticamente, la mitad de los certificados) como de la logística y el aprovisionamiento; mientras que certificados específicos de almacenamiento hay dos, aunque cuentan con un número considerable de centros que lo imparten (2.447).

Tabla 12. Nombre de los certificados de profesionalidad relacionadas de las familias profesionales de Logística y almacenamiento y Transporte y mantenimiento de vehículos.

Fuente: Elaborado por el Centro de Referencia Nacional en Logística Comercial y Gestión del Transporte a partir de la web del SEPE (2020)

Conclusiones.

La movilidad sostenible es el principal catalizador de cambio del sector del Transporte y Logística, unido a otras tendencias del sector en clave de innovación tecnológica (almacenes robotizados, vehículos autónomos, Inteligencia Artificial y Aumentada), de redefinición del sector (nuevos actores, la articulación del blockchain y la transparencia en la cadena de suministro), y de nuevos modelos de negocio (modelos comerciales emergentes, intermodalidad, soluciones colaborativas, etc.). Todo ello supone tanto la actualización de perfiles y competencias profesionales, así como la re/cualificación de las personas ocupadas, donde el sistema de educación y formación profesional tiene un importante rol que jugar.

Desde la perspectiva de la Formación Profesional es importante tener en cuenta las siguientes cuestiones:

Primero, se observa una oferta limitada de ciclos formativos que ofrecen titulaciones con salidas profesionales directas al sector del Trasporte y la Logística tanto en términos cuantitativos como en alcance a los distintos subsectores. Por un lado, cuantitativamente la oferta formativa es reducida, contando únicamente con 4 ciclos que ofrecen titulaciones que mayoritariamente corresponden a la FP de Grado Superior. Además, como indica el CRN (2020) algunos ciclos están parcialmente relacionados, como puede ser el de Comercio Internacional. Por otro lado, determinados subsectores desaparecen de esta oferta especializada directa como es el caso del transporte aéreo. En este sentido sería interesante hacer una revisión de las necesidades de perfiles profesionales asociados a la transformación del sector del Transporte y la Logística para ver si son necesarios nuevos ciclos por subsectores o bien por la hibridación del sector de la logística con otras familias profesionales afines como Electricidad y electrónica, Fabricación mecánica, Seguridad y medio ambiente, etc.

Segundo, la atracción de los jóvenes a estos ciclos formativos es muy desigual entre los correspondientes al transporte y a la logística. El volumen de estudiantes de los ciclos formativos orientados al Transporte es prácticamente testimonial, destacando el caso de la conducción por carretera que cuenta con algo menos de 100 estudiantes por curso cuando el 80% de las empresas del sector ofrecen servicios de transporte de mercancías por carretera. Esta situación ya supone un problema importante para la contratación de profesionales en este campo por parte de las empresas del sector según el Foro Logística (2021), lo cual se agravará a lo largo de esta década, ya que se prevé que el sector del Transporte y la Logística creará más de 400.000 oportunidades empleo hasta 2030, principalmente como fruto del reemplazo. Entre los motivos de esta situación restrictiva para la captación de talento están la falta de atractivo del sector y las condiciones laborales poco competitivas (IMF Business School, 2018). Es por ello que si se quiere atraer a jóvenes a estos ciclos es importante desarrollar una reflexión compartida sobre la atracción y fidelización de jóvenes al sector, que se promueva desde el propio sector con el apoyo de instituciones y agentes educativos, sociales, etc.

Tercero, es importante que el diseño curricular (planes de estudio, metodologías, etc.) de los ciclos de FP responda a los retos marcados en el propio sector en términos de competencias digitales, transversales y en técnicas de gestión, así como en otras que son emergentes pero determinantes para su desarrollo como las competencias para la sostenibilidad, lingüísticas y de especialización técnica. El eje de especialización-polivalencia (Homs, 2022) es crítico para el diseño curricular de los ciclos que ofrezca a los estudiantes un proceso de enseñanza aprendizaje sólido, que les facilite su adaptación a cambios y especializaciones futuras. En este sentido, la FP dual permite un aprendizaje integral donde, a grandes rasgos, el centro de FP puede apostar por la polivalencia y la empresa por la formación más especializada. Además, la formación en alternancia permite a las empresas a atraer profesionales para poder incorporar a sus plantillas.

Cuarto, desde la perspectiva de la Formación Profesional para el Empleo, se observa que las personas ocupadas en el sector que cuentan con un certificado de profesionalidad como máxima cualificación, no llega al 1%, mientras que el 57% de las personas ocupadas no cuenta con una cualificación profesional sino con una formación generalista (hasta la ESO y Bachillerato). Si bien el Certificado de Aptitud Profesional (CAP o tarjeta CAP), que acredita a los conductores profesionales, está bastante extendido, sigue habiendo una demanda importante del sector. En términos generales, se requiere revisar la oferta de los certificados y desarrollar una formación más modular (ya establecida en la nueva Ley de la FP), que dé flexibilidad y agilidad a la actualización y cualificación de las personas adultas. Es por ello que es interesante poder contar con diagnósticos a corto, medio y largo plazo de las necesidades formativas del sector, que ayuden a configurar mapas formativos sectoriales y líneas de actuación consensuadas y consistentes con las propias estrategias de cada subsector.

Quinto, es conveniente abordar la cualificación y recualificación del sector desde una mirada de cadena de valor donde las empresas del Transporte y la Logística puedan contar un flujo de conocimiento adecuado de los eslabones estratégicos para su negocio, en términos de eficiencia, innovación y sostenibilidad. En este sentido, el sistema de FP juega un papel destacado en cuanto a la provisión de profesionales orientados al “mantenimiento del transporte” (flotas terrestres, aéreas y marítimas o navegables) y a la operatividad logística (instalaciones y sistemas eléctrico-mecánicos). Por todo ello, es clave contar con una oferta formativa adecuada en este ámbito es estratégico para el sector del Transporte y Logística. El enfoque de “oferta de FP combinada” de la FP hacia el sector del Transporte y Logística puede ayudar tanto a la formación inicial como a la permanente a tener una visión integral de diferentes ocupaciones que son claves para el sector, tanto a nivel técnico operativo como a nivel actividades más generalistas internamente como de suministro (mantenimiento, ciberseguridad, insumos sostenibles, etc.).

Finalmente, se resalta la necesidad de contar con datos accesibles e indicadores que ofrezcan una radiografía clara tanto de las necesidades formativas del sector a corto, medio y largo plazo, alineada con sus retos de transformación, como de la evolución del sistema de FP en su oferta hacia el sector del Transporte y la Logística desde una visión sistémica y de cadena de valor. Este sector no solo es estratégico para el empleo, la creación de valor, el consumo y la movilidad de la ciudadanía, sino que es un factor determinante para la competitividad y sostenibilidad del resto de los sectores de la economía española. En la medida que el factor humano y profesional es clave para el avance de este sector, el sistema de FP es un aliado estratégico a lo largo de la vida de sus empresas y trabajadores.

Notas.

[1] Según el Observatorio del transporte y la logística en España (OTLE) del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana (2015: 9), la logística se refiere al “proceso de planificación y gestión integral de la cadena de abastecimiento, incluyendo el suministro de materias primas a la industria, la gestión interna durante la producción hasta la obtención del producto acabado y la fase de distribución a almacenes y centros para el reparto hasta el punto de consumo final”. Todo ello integra los servicios logísticos generales, los servicios logísticos de valor añadido y los servicios generales, implicando actividades económicas transversales a otros sectores como en el caso de la industria, alimentación, etc.

Referencias.

Agyabeng-Mensah, Y. y Tang, L. (2021). The relationship among green human capital, green logistics practices, green competitiveness, social performance and financial performance, Journal of Manufacturing Technology Management, 32(7), 1377-1398.  https://doi.org/10.1108/JMTM-11-2020-0441

Centro de Referencia Nacional en Logística Comercial y Gestión del Transporte. (2020). Identificación de Necesidades y Nuevas Especialidades Formativas en el Área Profesional de Logística y Transporte en España. CRN en  Logística Comercial y Gestión del Transporte.

Derwik, P. y Hellström, D. (2017), «Competence in supply chain management: a systematic review», Supply Chain Management, Vol. 22 No. 2, pp. 200-218. https://doi.org/10.1108/SCM-09-2016-0324

IMF Business School. (2018). III Estudio de Tendencias de Empleo y Talento Logístico. Informe 2018. Foro Logística. https://cel-logistica.org/wp-content/uploads/2018/12/INFORME-EMPLEO-Y-TALENTO-LOGISTICA_2018_CEL_IMF.pdf

Foro Logística y Manpower Group. (2021). VI Estudio de Tendencias de Empleo y Talento Logístico. Informe 2021. Foro Logística. https://forodelogistica.com/wp-content/uploads/2022/03/Informe_EmpleoTalento_Logistico_2021.pdf

Homs, O. (2022). Cambios en los Perfiles Profesionales y necesidades de Formación Profesional en España. Perspectiva 2030. CaixaBank Dualiza. https://www.caixabankdualiza.es/es/centro-de-conocimiento/publicaciones/

Observatorio del trasporte y la logística (2022). Informe Anual 2021. Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. https://cdn.mitma.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/Informe_anual_2021.pdf

Wehner, J., Taghavi Nejad Deilami, N., Altuntas Vural, C. y Halldórsson, Á. (2022). Logistics service providers’ energy efficiency initiatives for environmental sustainability, The International Journal of Logistics Management, 33(5), 1-26. https://doi.org/10.1108/IJLM-10-2019-0270